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写真はすべてクリックで拡大できます。
（）内のkmは武蔵嵐山からのおおよその距離、方向はカメラを向けた方向です。撮影は3月上旬と5月上旬の2期に分けて行いました。

1) 始発電車留置中の、武蔵嵐山駅の引上げ線
　　（0.3km/上り方向/3月撮影）

乗務員用の乗降台が仮設されています。
複線化後、この引上げ線は上り本線として使用されるため、同駅始発はすべて運転区間を延長し、小川町始発になる見込みです。

2) 武蔵嵐山の下り方にある踏切
　　（0.2km/上り方向/3月撮影）

2001（平成13）年8月以来休止状態。電車留置中はご覧の通り塞がれてしまうためです。

3) 296号線と交差する踏切
　　（0.4km/上り方向/3月撮影）

すでに引上げ線を延長する形で線路が敷設されています。
（車止めに何となく違和感が？？？）

4) 3)と同じ踏切
　　（0.4km/上り方向/3月撮影）

5月中旬の時点でも線路の敷設はここまでです。

5) 3)と同じ踏切
　　（0.4km/下り方向/3月撮影）

ここから約400メートル小川町寄りの地点まで、現本線は下り線になるようです。

6) 志賀小学校近くの跨線橋から
　　（1.0km/上り方向/5月撮影）

写真左側が志賀小学校のグラウンドです。この付近からさらに1キロほど小川町寄りの地点まで、現本線は上り線になるようです。

7) 6両編成の回送電車
　　（1.0km/下り方向/3月撮影）

小川町から終点寄居までの区間は、8〜10両編成の電車だと輸送力過剰になります。そのため4〜6両編成の電車が降り返し運転で接続しています（土曜・休日は一部直通）。車両基地が森林公園にある関係で時々このような回送電車が運転されるのですが、単線のため営業電車増発の障害になっているのが現状です。また新車などの搬入も寄居から秩父鉄道経由で行われるという事情もあって、複線化の必要が迫られていたわけです。写真は、6)と同じ地点の反対方向を見たところです。

8) 7)と同じ地点の2か月後の様子
　　（1.0km/下り方向/5月撮影）

複線化用地の造成と並行して、隣接する耕地では農道をずらすための盛土工事が進んでいます。現場はすでに関係者以外立入禁止になっています。

9) 珍しい煉瓦橋（1の1）
　　（1.0km/上り方向/3月撮影）

8)の写真左手の坂道を下りると、水路を跨ぐこの小さな煉瓦橋の脇に出ます。鉄筋コンクリート製の橋台が全盛の今日、改めて眺めると実にクラシックな趣ある工法に思えます。この付近には1923（大正12）年11月の、武蔵松山（現、東松山）〜小川町間延伸開業当時の煉瓦橋がいくつか残っているそうなので、これもその一つだと思われます。なお、この区間の開業2か月前の9月1日には、関東大震災がありました。
この写真は、付近が立入禁止になる前に撮影しました。

10) 珍しい煉瓦橋（1の2）
　　（1.0km/上り方向/5月撮影）

9)の煉瓦橋の反対側。線路と枕木が見えます。

11) 造成工事の様子
　　（1.3km/上り方向/5月撮影）

農道の踏切の中から見たところです。小さな踏切ですが、警報機も遮断機もあります。工事用車両のための踏切も脇に設けられていました。

12) 造成工事の様子
　　（1.3km/下り方向/5月撮影）

11)の地点の反対方向。

13) 造成工事の様子
　　（1.7km/上り方向/5月撮影）

12)の地点より約400メートル小川町寄りの現場です。

14) 造成工事の様子
　　（2.0km/上り方向/5月撮影）

13)の地点より約300メートル小川町寄りの現場。これから手前の用地で盛土工事が行われるのでしょう。予め架線柱を補強したうえで工事が進められているのが分かります。