国道254号線と並行する辺りに残る煉瓦橋。下は歩行者用の通路ですが、ほとんど忘れられたような存在になっています。この橋も9) 10)と同世代なのではないかと思われます。すでに関係者以外立入禁止になっていたため、反対側は撮影できませんでした。

16) 珍しい煉瓦橋（2の2）
　　（2.1km/上り方向/3月撮影）

15)の煉瓦橋上を通過した電車。この付近から現本線は下り線になるようです。手前の鉄骨の橋げたの中にケーブルが通っている構造が分かります。

17) 珍しい煉瓦橋（2の3）
　　（2.1km/下り方向/3月撮影）

15) 16)の煉瓦橋を離れて見たところ。左は国道254号線。このカーブを過ぎると、あとは信号所新設予定地まで見通しの良い直線コースです。

18) 17)と同じ地点の2か月後の様子
　　（2.1km/下り方向/5月撮影）

フェンスに囲まれ、煉瓦橋へ近寄ることはできなくなりました。

19) 造成工事の様子
　　（2.7km/上り方向/5月撮影）

この付近にも2つの煉瓦橋が連なっていて、やはり延伸開業当時のものだと思われます。次の20)〜23)でご紹介します。

20) 珍しい煉瓦橋（3の1）
　　（2.7km/上り方向/5月撮影）

19)の地点に残る2つの煉瓦橋のうち、武蔵嵐山寄りにあるのもの。下は用水路で、増水に備えコンクリート壁で護岸されています。

21) 珍しい煉瓦橋（3の2）
　　（2.7km/上り方向/5月撮影）

20)の煉瓦橋の反対側。

22) 珍しい煉瓦橋（4の1）
　　（2.7km/上り方向/5月撮影）

19)の地点に残るもう1つの煉瓦橋。下には主に農作業のための小道と用水路が通っています。

23) 珍しい煉瓦橋（4の2）
　　（2.7km/下り方向/5月撮影）

22)の煉瓦橋の反対側。

24) 造成工事の様子
　　（2.7km/下り方向/5月撮影）

19)の地点の反対方向です。このすぐ先が信号所の建設予定地。右奥に工事のための資材置場が設けられています。
（注：この辺りは毒ヘビのマムシやヤマカガシが多く、要注意です。）

25) 信号所建設現場
　　（2.8km/下り方向/5月撮影）

複線化されるのは当面、この新信号所までです。信号所とは、構内にすれ違いや追越し（ここではすれ違いのみ）などの待ち合わせのための線路配線と、列車へ停止・進行の指示を出す信号機とが備えられた施設のことで、主に単線区間の途中や、このような単線と複線との境などに設けられます。JRでは「信号場」、東武鉄道では「信号所」と呼び方を統一しているようですが、どちらも意味は同じです。

26) 複線化工事区間の終点
　　（3km/上り方向/5月撮影）

嵐山町と小川町との町境付近を、小川町側から見たところです。写真右端の架線柱の下辺りまで造成工事が行われているのが分かります。

27) 国道254号線小川バイパスの菖蒲沢橋から
　　（3.2km/上り方向/5月撮影）

26)の地点から小川町に入ってすぐの急カーブです。付近に住宅地があり、小川町としてはここへ新駅を誘致する案を提唱した経緯がありますが、谷間の築堤上でもあり立地条件としてはどうでしょう。採算性や駅周辺の開発の余地、住環境への配慮、代案の模索など、検討課題はいろいろあるように思えます。