事故調は今月末までに、「JR西脱線事故の中間報告」を公表するようです。

　8月1日付「朝日新聞」：
　　JR西脱線事故の中間報告、今月末に公表 事故調

それと同時に、最終報告を待たずに「建議」として、次の事故防止対策を国に求めるとも報じられています。

　（1）急カーブに自動列車停止装置（ATS）を設置する
　（2）事後の検証に生かすため、速度を記録する装置を列車に付ける

　など。

　8月18日付「朝日新聞」：
　　列車の速度超過対策、国に要求へ JR脱線事故で事故調
　8月19日付「読売新聞」：ＪＲ福知山線事故 解明待たずに建議

なお、上記8月18日付「朝日新聞」記事によると、事故調は「運転士がなぜ大幅な速度超過をしたかなどの背景要因については、中間報告には間に合わない」との見通しを示しているようです。

仮に、伊丹駅でのオーバーランミスが無かったとしても…

7月26日付記事にも記しましたが、事故当時JR宝塚（福知山）線では、一部列車に制限いっぱいの120km/hまで速度を上げなければ守れないダイヤが設定されていました。

　7月23日付「神戸新聞」：速度の上限でダイヤ編成 宝塚線など一部路線

JR西日本が脱線事故のあった宝塚線（福知山線）や神戸、京都線で、制限速度の上限で運行しなければ守れないダイヤを一部編成していたことが22日、国土交通省が指示した緊急点検で確認された。

　（上記7月23日付「神戸新聞」記事より）

また、5月25日付記事にも、次の新聞記事の引用を本日追加しました。

　5月25日付「神戸新聞」：運転士「遅ればん回で焦り」 事故調初見解

事故を起こした快速電車は遅れを回復する時間が設定されていない「余裕時分」ゼロの厳しいダイヤで、事故調委は心理的な負担がその後の運転に影響したとみて、高見運転士の心理状況なども詳しく調べる。

　（上記5月25日付「神戸新聞」記事より）

　5月24日付「神戸新聞」：｢余裕時分ゼロ｣集中 通勤時間帯外の日中

事故を起こした快速電車は、ラッシュ時間帯からデータイムに入った3分後に宝塚駅を発車。しかも、余裕時分ゼロの電車の中でも最短の1本だった。データイムの余裕のなさが運転士に過度の重圧を与えていたとみられる。

　（上記5月24日付「神戸新聞」記事より）

これらの記事の内容から、事故車は同線で最も定時運転の難しい列車の一つだったことが、あらためて分かります。
仮に、始発駅までの回送時も含め、運転士のミスも無く順調に伊丹駅を発車できていたとしても、現場カーブまでの短い直線コースを全力疾走しなければならない状況に変わりはなかったことになります。
もしカーブ手前で運転士の体調の急変、あるいは運転を妨げられる何らかのトラブルなどが生じた場合でも、事故を未然に防ぐ対策はほとんど備わっていませんでした。
理論上、現場のような半径300mのカーブでは133km/h以上でなければ脱線しないという解析結果があるそうですが、様々な要因が重なれば例外もありうることを、今回の事故は物語っています。
安全対策の原点にもどって考えると、急カーブ間際まで120km/hもの高速運転を許すような設計自体、避けるべきだったとしか言いようがないのではないでしょうか。
ダイや編成に無理はないか、チェックすることの重要性への認識が高まっているようですが、それ以前にそうしたダイヤを作らせないためのルールも考えられるのではないかと思えます。

見せかけではなく、本当に意味のあるサービスを

公共交通の所要時間短縮は社会のニーズであり、事業者にとって永遠の課題とも言えます。
その対応策には、電車の発車時の加速性能向上、乗り降りに時間のかかる車両への乗車口増設や座席の省略など、最高速度を上げる以外にも様々な手段があり、効果が認められています。
また、乗車区間によっては、待たないと来ない快速より頻繁に来る各駅停車を利用した方が早く着ける、という事例もあります。
見せかけではなく、本当に意味のあるサービスとは何か、事業者も役所も、そして私たち沿線住民も、協同して考え実現していけるような場が欲しいものだと切に願っています。

＊管理人より
長く続いた今回の事故に関する一連の記事ですが、報道を直接追うことは、今日のこの記事で一区切り付けたいと思います。
地域と鉄道との関連いついては、話題を関西から当地も含む首都圏へ移し、機会を改めてレポートを続けたいと考えています。
未熟な長文が続き、中には気分を害された方もいらっしゃることと思いますが、ご無礼をどうぞお許しください。

〔8月24日追記〕

脱線の直接的な原因、ブレーキ操作に問題あり？

明日で事故発生から4か月になります。事故調は昨日までに、脱線の直接的な原因が死亡した運転士のブレーキ操作ミスにあるとの見方をほぼ固めたようです。今後、JR西日本の乗務員の教育指導や労務管理についても調査を進めるとのことです。

　8月24日付「神戸新聞」：制動、3地点で3秒遅れ 尼崎ＪＲ脱線
　8月24日付「神戸新聞」：運転士適性検査見直し 管理のあり方改革へ

〔8月27日追記〕

事故調、「JR西脱線事故の中間報告」公表を9月上旬に変更

　8月26日付「神戸新聞」：事故調査委、中間報告 来月提出へ

脱線車両、速度計数キロ低く誤表示

　8月26日付「朝日新聞」：
　　脱線車両、速度計5キロ低く表示 事故調が対策要求へ
　8月26日付「読売新聞」：
　　速度計、過小表示か…事故調指摘 精度向上「建議」へ
　8月26日付「毎日新聞」：
　　速度計、数キロ低く誤表示 国交相に精密化提案へ-事故調

国交省、鉄道会社に運転士の能力向上義務化

　8月26日付「朝日新聞」：
　　鉄道運転士の免許制度、改正へ 再教育方法は国管理強化
　8月27日付「神戸新聞」：運転士講習に「安全」学科 鉄道の免許制度見直し
　8月27日付「読売新聞」：国交省、鉄道会社に運転士の能力向上義務化

〔了〕

　西日本旅客鉄道（株） JR西日本公式サイト
　国土交通省：福知山線における列車脱線事故について
　　　　同　　　：航空･鉄道事故調査委員会

　＊通信社＆新聞各紙　4月25日以降の関連記事リンク集＊
　共同通信社：ニュース特集･尼崎JR脱線事故
　「神戸新聞」：特集･尼崎JR脱線事故
　「朝日新聞」：ニュース特集 尼崎･列車脱線事故
　「読売新聞」：特集 尼崎･脱線事故
　「　　同　　」：JR脱線事故 特集 関西発
　「毎日新聞」：尼崎列車脱線特集